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百强访谈 汇捷车管家:一站式维修连锁仍将是主

2019-08-05[来源:未知] [初审编辑:admin]

  相比于钣喷业务独立出来的模式,汇捷车管家将坚持一站式维修门店的运营。如果是小的钣喷中心,做到三环以内,运营成本非常高;如果往外走,建立一个大的钣喷中心,业务量无法达到要求。与此同时,过去几年与部分互联网平台的合作,其引流效果也无法令人满意,“社区店引流到机修店和钣喷店”的模式并不被认同。

  此前,AC汽车在百强访谈栏目中采访了云南的快易修,了解到快易修未来将门店形态分为三种,即中心店(机电机修)、专业店(钣喷)、社区店(洗车美容快修快保),同时将门店下沉到地级和县级市。

  近期,AC汽车与云南另外一家百强连锁——汇捷车管家的沟通中了解到,汇捷车管家不会将钣喷业务独立出来。汇捷车管家董事长冯恩相表示,业务独立式的维修门店并不是趋势,未来,一站式维修连锁仍将占据重要地位。

  冯恩相出身于云南边疆的一个小镇,在学校学习汽修专业。2003年,毕业后的冯恩相进入4S店,从基层员工做起。之后的几年,他从技术员工一直做到管理岗位,对汽车后市场的整个链条有了清晰的了解。

  冯恩相表示,在4S店工作期间,他一直有个梦想,就是建立自己的公司和事业,因此他在4S店经历不同岗位,是为以后的创业做准备。

  2010年,在4S店工作了七个年头的冯恩相辞职创业。他认为当时独立售后市场还处于相对初级阶段,特别是在云南市场,缺少受社会认可的维修品牌。冯恩相的目标是,打造云南第一快修连锁品牌。

  冯恩相第一次创业是创立了一家本田大众专修店,但囿于经验和资源不足,九个月后项目以失败告终。随后,他找到了3个合作伙伴,共4人的原始股东团队,注册汇捷品牌,依托“管家式服务,保万家平安”的理念,打造车管家品牌。

  之后,冯恩相不断整合同学和朋友的维修厂资源和人力资源,并入汇捷车管家体系,发展至今共有21家门店。其中昆明的17家全部直营,另外4家在云南地县级市,是加盟门店。

  在定价策略上,汇捷车管家对标4S店,保证比4S店便宜30%即可,但总体来看配件和工时费都比独立售后平均水平高。冯恩相介绍,2017年汇捷车管家营收1.9个亿,平均每个门店1000万左右。门店毛利率最低55%,最高可以达到65%。

  毛利率高取决于三点,一是定价相对较高,二是服务和维修品质能支撑得起这样的定价,三是供应链成本低。由于车间主任、门店经理等核心管理层都是股东,经营水平直接影响收入,他们在服务和维修品质上的管控非常严格,能够保证品质。

  在供应链这块,汇捷车管家以成立商贸公司的形式,建立自己的供应链体系。2017年全年采购量3000万,这不包含800万的油品。另外,汇捷车管家自己还代理部分易损保养件,包括三清、三滤、水、油(不含机油),同时对外销售。据介绍,2017年对外销售的量达到1000万左右,这块的毛利润在30-35%,好一点的在40%,对加盟门店价格下调10个点。

  目前,汇捷车管家的门店分为两类,一是一站式维修门店,二是快修快保店。在环保政策和保险费改的影响下,2018年,汇捷车管家会将面积较小的一站式门店改造成快修快保店,将原有的一站式门店外移,在云南的东南西北分别开店。

  相比于快易修将钣喷业务独立出来,汇捷车管家将坚持一站式维修门店的运营。冯恩相认为,如果是小的钣喷中心,做到三环以内,运营成本非常高;如果往外走,建立一个大的钣喷中心,业务量无法达到要求。与此同时,过去几年与部分互联网平台的合作,其引流效果也无法让冯恩相满意,他并不认同“社区店引流到机修店和钣喷店”的模式。

  基于这样的理念,2018年汇捷车管家目标是将门店数量提升到50家,直营开到25家(目前17家),重点在加盟门店(目前4家)。

  汇捷车管家的加盟是半托管式,门店沿用原有的人员体系,但提供供应链、维修系统、运营管理、技术培训等支持。加盟费和管理费并行,管理费按照营收来扣点。

  由于门店经理占有公司股份,因此可以做到直营和加盟门店的核心人物,每天抓质量,每周进行总结和培训,激发各个门店的积极性。

  目前汇捷车管家全公司440人,加上实习生将近500人。面对庞大的人员架构,汇捷车管家采取集团式管理,但是单店独立核算的模式。培训、绩效、考核、晋升等体系已经完善。只要核心团队体系化,保证稳定性,基层员工的正常流失率不会影响整体架构。

  目前维修技师分为三档,初级技工工资在800-2000元,中级技工3000-5000元,高级技工6000-8000元。服务顾问5000-15000元,店长年薪最低20万元。店长开始持有公司股份。

  据冯恩相的观点,目前汇捷车管家业务非常聚焦,即只做好维修和保养工作,新车二手车等业务几乎不会涉及。类似于滴滴这样的出行平台,由于业务量散而小,对他们核心业务无法起到质的影响。

  冯恩相举了一个例子:“之前一家车企在昆明布局新能源共享汽车业务,找到我们帮他们建充电桩,做车辆维护和油漆业务,被我们拒绝了。下载APP、注册会员、提交押金、上传照片等一系列繁琐的环节,让很多人放弃了尝试。目前的业务量太小了。”

  对于云南市场来说,互联网、出行新势力、新能源汽车等概念,也许还为时过早。但是从全国市场来看,这些新势力的触角已经触及到售后服务的方方面面,是一股不容忽视的力量。

  探索更多关于新势力线日在北京举行的、由AC汽车主办的“2018 汽车新势力与服务业投资高峰论坛”。

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